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焦虑的滴滴,匆匆杀入拉货生意

  来源:投资界

  作者:杨青

  滴滴货运今日对外公布了新业务开城首日的成绩单,杭州和成都两城的单日总订单突破了一万单。

  投资界获悉,从6月23日起,成都和杭州的用户即可通过滴滴出行APP的“货运”页面发单,体验滴滴同城货运的服务。滴滴货运今日对外公布了新业务开城首日的成绩单,杭州和成都两城的单日总订单突破了一万单。

  这一次,滴滴筹备有一段时间了。天眼查显示,4月13日,天津快桔安运货运有限公司成立,注册资本1亿元,法定代表人为滴滴代驾事业部总经理赵辉。该公司是北京小桔科技有限公司的全资子公司,滴滴出行CEO程维对该公司的持股比例49.19%,为实际控制人。

  2020年以来,滴滴扩张可谓凶猛,不但上线了跑腿业务,又顺势将触手伸向了同城货运。除此之外,影视、旅游,甚至是团购业务也都已经开始涉足。从出行到本地生活,滴滴疯狂跨界,背后似乎愈发焦虑。

  滴滴的拉货新生意

  正式上线

  从6月23日起,成都和杭州的用户即可通过滴滴出行APP的“货运”页面发单,体验滴滴同城货运的服务。同时,用户在滴滴货运上线首日体验还可领取两张25元的立减券。

  滴滴货运相关负责人介绍,过去八年,滴滴持续努力完善安全管理体系——人脸识别、三证验真、号码保护、行程录音等安全功能,都会运用到滴滴货运业务中。每一笔滴滴货运订单,都涵盖了司机和跟车人员的意外险、货损险等。

  在滴滴货运业务上线前,进行了持续一个月司机招募,最终将首批试点城市定为杭州和成都。滴滴货运相关负责人介绍,经过近期紧锣密鼓的司机招募和培训工作,成都和杭州共有8000多名司机获得首批上线服务的资格。司机师傅们经过背景审核、线下验车,以及安全意识、驾驶技术、软件操作、服务流程等方面的线下培训和考试后,方能上岗。

  而招募信息显示,司机加盟需先缴纳800元押金以及50元物料费用,抢先注册的司机可享受免30天平台服务费的福利。

  目前,滴滴仅开放有车人士加盟,暂未开放“无车加盟”,开放加盟的车型为小面、中面、小平板、中平板、4.2米货车。值得一提的是,此次招募货车司机并非滴滴直接负责,而是分别由杭州旗开得胜物流公司、成都旗开得胜物流公司负责。

  疯狂扩张,滴滴成为“跨界王”

  2020年以来,滴滴扩张的脚步来势汹汹。

  今年3月,滴滴宣布在郑州、上海、深圳和重庆等21座城市上线跑腿服务。滴滴出行的APP上“跑腿”一栏显示,消费者可以召唤滴滴骑手购买鲜花、奶茶、零食、蔬菜等。

  除此之外,影视、旅游,甚至是团购业务滴滴都已经开始涉足。2019年11月,滴滴出资1000万人民币成立并全资控股北京粒粒橙传媒有限公司;2020年5月20日北京小桔国际旅行社有限公司注册成立;6月15日,成都社区团购企业“橙心优选”正式运营,该公司获滴滴投资金额超千万。

  尽管滴滴扩张凶猛,但跨界杀入的这一个个领域都不能称得上是蓝海。拿滴滴这次上线的同城货运业务来说,目前市场格局已经相对明朗,头部玩家货拉拉、快狗打车两者共同占据着近八成的市场份额。此外,省省回头车、云鸟司机和GoGoVan等平台也在市场上暗自发力。

  相比起运人,运货是一门相对低频的生意,滴滴的优势并不明显。同城网约货运有个关键的问题,就是“货”,网约车平台调度的是人和车,而货运平台调度的是货和车。对于平台来说,车是最容易调度的,只要有人和货,车随时都有。如何在竞争中掌握到人和货才是至关重要的。

  烧钱补贴也是滴滴一贯的打法。今日,滴滴货运对外公布了新业务开城首日的成绩单,杭州和成都两城的单日总订单突破了一万单。不过,有司机在社交媒体上吐槽,在滴滴货运频道等了一个多小时没接到一单业务,初期业务量并不多。

  在网约车时代,滴滴以低价或者补贴的模式吸引到足够的司机, 但这种烧钱补贴大战是没有终点的。如今滴滴杀入货运业务,如果还是靠以往是低价或者补贴的模式吸引司机,显然是难以破局。

  毕竟,烧钱补贴大战的时代已经过去了。

  焦虑的滴滴,最终故事是什么?

  曾经沈南鹏在接受《财经》的采访时被问到:TMD红杉都有投资,这三家小巨头谁后劲更足?沈南鹏对于这个问题的答案是,“这取决于你是看五年后、十年后还是看二十年。”

  显然,沈南鹏的回答中,需要看20年后的是滴滴。如今,头条、美团已经锋芒显现,滴滴却在称霸网约车行业后进入了瓶颈。

  网约车并不是滴滴最终的故事,单单网约车业务也无法支撑起滴滴的估值,滴滴最终的故事在于智慧交通。未来的智慧交通一定是基于自动驾驶技术,在云端、路端和车端智能协同下,革新当下的交通出行运输体验。

  然而,智慧交通本身因为涉及到大规模基建,需要更长的投资周期。仅仅是无人驾驶汽车、车路协同技术的落地短时间内都很难实现。行业普遍认为,基于无人车的大规模智慧交通,需要二十年左右的时间。

  20年的时间,足够世界发生太多的变化。即便是再践行价值投资的投资人,在为20年后一个不确定的故事买单时都会犹豫。在4月的一次采访中,柳青也承认,滴滴将自动驾驶业务剥离出去,是因为它在短期内无法盈利。

  当最终的故事短期内无法落地,滴滴也只能通过用户的增长来增强投资人和市场的信心。今年3月,滴滴发布全员公开信中,公布了未来三年 “0188”的计划,即每天服务超过一亿单、国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。”

  显然,仅靠网约车业务滴滴难以达到这样的目标,一次又一次的跨界背后,难掩滴滴的焦虑。

  但之前无论是杀入外卖业务,还是今年上线跑腿服务,滴滴的扩张之路目前仍然收效甚微。这一次,滴滴再度入局同城货运,能从货拉拉、快狗打车等玩家手里分出一杯羹吗?



https://tech.sina.com.cn/i/2020-06-24/doc-iircuyvk0241653.shtml

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