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滴滴“搅局”货运市场

  来源:经济观察报

  作者:钱玉娟

  有人曾抛给滴滴出行创始人兼首席执行官程维一个问题,“你八年前说让出行更美好,今天实现了吗?”

  站在8周年庆的舞台上,程维回答到,“还远没到庆祝的时候”。在他看来,滴滴不过实现了10%,“我们依然有很多的可能性和想象力”。

  就在程维说出这番话的当天,滴滴便为挖掘未来那90%的可能性,讲起了新故事。

  6月8日,“货运”频道悄然出现在应用端,瞬时引起市场的关注,彼时,对业务及上线等相关信息,滴滴方面三缄其口。直到6月23日,滴滴货运在成都和杭州两地正式上线,官方对外宣布,首批上线服务的货车司机共有8000多名。

  互联网观察人士丁道师认为,当下的货运行业数字化渗透水平远远不够,若滴滴将其积累的“运人”经验以及单日千万次级的信息匹配能力迁移其中,“可以解决行业内存在多年的供需匹配不足的难题”。

  滴滴在共享出行这一交通运输领域的技术沉淀,毋庸讳言。但中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建却表示,目前货运市场,特别是同城货运的需求早已被货拉拉、快狗打车这样的企业争抢,同时快速发展起来的物流公司也在瓜分市场,“滴滴在这个节点切入,不是件容易的事”。

  滴滴入局

  千呼万唤始出来。其实,滴滴要入局货运市场,明确的信号早在6月8日这天就释放了出来。

  这天凌晨,丁道师发现货运频道就出现在应用端,尽管页面上看到的是一个个跳动的图标,熊猫、狗不理包子、东方之珠、大雁塔……这些分别预示着滴滴货运业务可能落地的城市。

  期间,滴滴方面透露会在包括成都、杭州、北京、深圳、天津、广州、上海、郑州、南京和重庆在内的10个城市开展货运业务,而司机招募也已在杭州、成都、南京等城市展开。

  率先在成都、杭州两城落地“实战”货运业务,对于滴滴而言,并非盲目。过去的半个月里,滴滴结合此前的“预热”打call活动数据,发现成都和杭州两地的呼声之高,在上述10城中位列第一和第二。

  滴滴货运相关负责人也透露,这两地公开报名的货运司机高达2万多名,经过背景审核、线下验车以及安全意识、驾驶技术、软件操作、服务流程等方面的线下培训和考试后,才确定了上岗服务的首批8000多名司机的名额。

  据悉,两地目前都未设立会员费制度,每笔订单会针对司机收取商量的信息服务费,派单模式采取的是滴滴智能分单下的抢派结合的方式。而每名司机一经开通账号就有12分的货运分,若违反平台规则会被相应扣除货运分,若至0分,司机账号会被冻结并解除合作。

  不难发现,滴滴所切入的货运市场,较大可能以即时型同城货运为主。

  实际上,滴滴对货运市场有所觊觎,初露端倪时要倒推至今年4月。

  相继成立的天津快桔安运货运有限公司、北京快桔安运科技有限公司,记者通过企业信息查询平台企信宝看到,两家企业的全资母公司均是滴滴关联公司北京小桔科技有限公司,总斥资规模超亿元。

  从“运人”瞄准“运物”,滴滴的决心显然。“滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。”这位滴滴货运业务负责人口中所说的“极致”二字,得益于滴滴8年时间里搭建起的运输服务网络。

  正如丁道师所言,滴滴试图将“运送人”的经验和网约车等产品上积累的算法技术,以及产品技术的协同效应,运用到同城货运领域。

  增长曲线

  众所周知,滴滴在过去近两年的时间里,多将精力投入在安全和合规方面。直到今年3月,程维以全员信的形式制定了新目标:三年后的日服务单量超1亿,国内全出行渗透率超过8%、全球服务用户MAU超8亿。

  谈及这一目标,一位滴滴内部人士认为,“要实现起来并不容易”。据QuestMobile数据显示,2020年1月初滴滴DAU峰值达到3000万。他直言,“滴滴可纵向深挖的空间正在越来越小,横向拓展新品类才是其必经之路。”据其透露,滴滴一直在国内寻找网约车和两轮车外的第二条增长曲线。

  对此,中国人民大学国际关系学院教授储殷也有同感。他认为,滴滴迫切需要从现有的业务线进行延伸,拓展一个具有广阔想象空间的新业务增长点,“但又不能跨度过大而踏入大企业常见的业务多元化陷阱”。

  在储殷看来,同城货运市场,成为一个满足上述诸多约束的合适方向。

  前瞻产业研究院曾就同城货运市场规模加以研究分析表明,基于同城货运需求不断攀升,我国同城货运量从2014年-2019年连年呈上升趋势,从15.5亿吨增长到了20.5亿吨。加之统计数据显示,2019年中国零担货运市场的规模为1.1万亿,2020年将达到1.45万亿。

  尽管货运市场正成为备受瞩目的“万亿市场”,可艾瑞投研方面指出,同城货运市场的分散度始终存在,且造成了需求错位、人车不匹配的现象。

  “同城货运的市场渗透率较低,还有不小的提升空间。”在滴滴货运负责人看来,货运一直是一项非标准化的服务,这也是行业的痛点和难点。

  近年来,从上述痛点切入整车货运市场及同城货运市场的玩家众多。“滴滴货运来了,快狗和货拉拉们不再寂寞。”丁道师在其朋友圈如是写到。

  在他看来,早前货拉拉、快狗打车都高举着“货运版滴滴”的大旗进击市场,如今滴滴真得来了,或成为它们的劲敌。

  记者从公开资料获悉,截至2020年3月,货拉拉业务范围已覆盖286座中国大陆城市,同时在中国香港、中国台湾地区运营,并在东南亚、印度、南美洲开通了19座城市,平台月活司机44万,月活用户达600万;而快狗打车业务截至2020年1月末,也已覆盖了6个国家及地区、346个城市的超2000万用户,平台注册司机也超过350万名。

  滴滴能吃下的市场蛋糕还会有多大?在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来,作为新入局者,滴滴做同城货运“可能经验尚不丰富”,但它此前的产品体验和技术算法,相较这一市场上的玩家“胜出一筹”。

  因此,滴滴货运的步子走得并不算快,但在预热摸清区域市场中用户的反馈后,再从成都、杭州两地小范围“摸着石头过河”。从6月24日滴滴货运公布的开城首日成绩单来看,杭州和成都两城的单日总订单突破了一万单。

  盘和林认为,滴滴的规模优势会给新业务带来一定的协同效应,而这正是它入局货运市场最大的优势点。

  对于滴滴来说,做货运市场其实不是从0开始,而是把其在技术、运营、安全等方面的积累迁徙过来,根据实际场景再升级。

  鲶鱼效应?

  对外公布“实战”成果外,滴滴货运在海报上如是写到,“我们的里程才刚刚开始。”

  在储殷看来,入局货运市场的滴滴,更多是通过技术积累去碰撞行业的痛点,对于现有玩家构成的是一种“降维打击”。

  如其前述,滴滴进军货运市场具有商业合理性,甚至还会带来估值加持。不过,要想打破行业痛点,绝非一蹴而就。

  早年因售卖数码钢琴,王粟发现了货运市场中既有的痛点,但同时也让他看到了这一市场的潜力。“北京有20万辆同城货车,这个数字比出租车的规模还要大三倍以上。”基于用户场景分析,他选择从电商领域切入到同城货运市场,创业做起了“蓝犀牛”货运平台。

  不过,那是O2O最为火爆的2013年,此后跑了两三年,王粟发现,行业竞争正演变为一场补贴战,“未来的壁垒是什么?难道是规模?”他直言并非如此,“会有更多的人拿更多的钱,来投入规模提升”,而他扛不住这样高的补贴,于是转变赛道,切入到了更为垂直的“搬家”服务场景下。

  虽然离开即时型同城货运行业多年,王粟却仍旧关注着这一产业的变化。他从当前的竞争格局上分析,“在即时型物流配送的业务场景中,市场渗透率基本上已经完成了。”在他看来,货拉拉和快狗打车已经形成了一定的规模效应。

  “已经存在于一个APP上的用户,要改变其粘性和使用习惯,会很难。”王粟说,现今最大的不同是,有别于过去的烧钱补贴营造规模化,各家进行的活动都非常态。而一个新玩家打入这个市场,要改变用户的心智,势必要投入更多的钱以赢得这张“入场券”,“没有更好的办法,只能靠补贴的方式来吸引用户。”

  谈及新玩家的可能,王粟估算“起码要double货拉拉们所花的钱,才可能有一定的市场份额。”不过,对于滴滴入局货运市场,会否形成巨头的鲶鱼效应,带来市场格局之变,王粟表示,当下的同城货运市场格局虽不算稳固,但却比较清晰,“新玩家进入不过是有了一个布局,短期来看并不会导致市场混战。”



https://tech.sina.com.cn/i/2020-06-27/doc-iircuyvk0644515.shtml

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