汰旧换新成绩有目共睹业者盼延长政策活络车市

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从2016年1月8日开始实施的汽车汰旧换新货物税减征5万元优惠方案,在过去的四年每年都可以创造11万到13万辆的老车报废改换更为环保、安全的车款。预计明年1月份优惠将正式结束,汽车业界疾呼「好政策就要延续」的声浪,希望政府能够考虑延长汰旧换新补助政策,除了活络车市外,更有助于让更多老车退场。

业者希望政府能延长汰旧换新补助,活络整体汽车市场。

业者希望政府能延长汰旧换新补助,活络整体汽车市场。

政府自2016年开始推行汰旧换新补助政策,针对购买汽车、机车的车主,在换购新车前后半年内报废或出口原本的旧车(6年以上汽车、4年以上机车 ),都能享有汽车5万元、机车 4千元的货物税减征优惠。对于国产车的助益更是近年来车市能维持高档的关键。

根据工业局统计,汰旧换新政策自2016-2019年一共增加了44万台车辆汰换,带动汽车产业产值包含上游产业、整车厂及下游产业,总贡献达2,115亿元,相关税收净增加约1,057亿元,节能减碳效果更达72.39万公吨,约莫等于1860座大安森林公园的减碳效益。可见此政策对政府税收、产业效益都有正面的提升效果,更能有效改善台湾空污问题、加强用车安全。

由于今年为优惠政策最后一年,许多消费者都选择抢搭优惠末班车,也带动整体汰旧换新案件数提升,以今年前两月为例,在6.67万的登录台数中,采用汰旧换新补助购车的案件达2.51万辆,占比更是创新高的37.6%,显见补助政策有助于刺激民众汰换老旧车款。

但即便施行汰旧换新政策已经4年多的时间,但全国车龄15年以上的车辆仍高达261万台,这些年岁较高的车款除了安全性不符合现代潮流外,污染也较为严重,为了人民用车安全及环保考量,政府仍需以政策支持来加速汰换这些老旧车辆。

此外,随着全球新冠肺炎疫情仍持续蔓延,后续将可能冲击整体经济,甚至传出企业缩编、放无薪假等消息,尤其又以广大受薪阶级影响最大,对于这些预算型买家而言,经济不佳可能延缓购车需求,将造成台湾整体汽车市场跟着紧缩。

此外,台湾各车厂也面临到新冠肺炎疫情影响汽车产业供应链等问题,都将影响到后续产业发展。因此汽车业界期盼政府能够以政策支持,延续汰旧换新政策,以减税的方式提供民众购买诱因,减缓疫情造成的冲击,一同协助企业度过景气寒冬。

由于汽机车汰旧换新减征退还货物税规定将在2021年1月届期,财政部今年已将《货物税条例》修正案列为五大税制合理化目标之一,将配合产业及环保主管机关研议汰旧换新政策延长的必要性及检讨适用范围。现受疫情影响,为了持续促进相关产业发展及达成节能减碳的政策目标,政府更应尽快研议汰旧换新政策,协助企业度过难关。

车商也提醒消费者,延长汰旧换新优惠目前尚未获得相关政府机关同意,再加上疫情打乱产业供应链、又让全球主要汽车生产国陆续停工,在疫情持续威胁情况下,不论是进口车或国产车,后续都可能出现新车供应问题,有意换购新车的民众,建议还是及早入场,除了能享受政策优惠外,也不至于因为缺车而等候多时。

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