帅气黑马经典依旧Ford Mustang Black Shadow Edition试驾

释放双眼,带上耳机,听听看~!

还记得6年前第一次试驾Ford Mustang第五代车型时,有一种「美」梦成真的感觉。作为看好莱坞电影长大的7年级生而言,能够亲手驾驶从小看到大的野马跑车,真的让人相当兴奋,即便这种美式肌肉车可能不见得适合台湾道路,但开在路上受注目的程度,并不逊色德系跑车。
而现行的第六代车型虽然延续了过往的经典设计,包含鲨鱼嘴的车头造型、大型蜂巢状水箱罩、曲棍球杆的车侧腰线、典雅的斜背线条及经典三道式LED前识别灯具等,但是相较于过去肌肉感强烈的视觉感受,这一代则更往流线跑车靠拢。

Ford Mustang Black Shadow Edition。

Ford Mustang Black Shadow Edition。

而这次试驾的则是基于第六代小改款车型,于去年底台北世界新车大展首度亮相的「Black Shadow Edition」55周年纪念车型,透过专属套件的点缀,让经典野马更具纪念意义。

首先从车头看去,蜂巢状水箱罩中央采用疾风黑Mustang标章,让原本的野马看起来更狂放不羁,引擎散热饰盖向前延伸20mm,并搭配上疾风黑引擎盖饰条设计,LED头灯、经典三道斜列式LED前识别灯则让Ford Mustang在55年后依然维持当代的科技感。

车侧同样运用大量黑色元素,包括疾风黑车顶、专属车侧饰条、疾风黑型格铝圈及扰流尾翼,都让Mustang更为个性化。其中配胎为抓地力表现不俗的Pirelli P-Zero性能胎,前煞车系统则搭载四活塞卡钳配352×32(mm)加大通风碟,都有助于展现Mustang 跑车性能实力。

车尾三道格栅式尾灯的经典设计,虽然不是采用序列式尾灯设计,但仍让车迷们能在当代重温50年来的经典特色。这次更同步新增四款全新车色,除了本次试驾的Rapid Red外,还有Twister Orange、Iconic Silver与Velocity Blue供热血车迷选择。

Ford Mustang Black Shadow Edition的内装与一般版本差异不大,同样运用了大量皮革面料在包含方向盘、排档杆、手刹车、中央扶手及副驾驶座膝部等,中控台也透过铝质亮面刷纹饰板增添战斗感,搭配上灵感源自于飞机驾驶舱的开关拨杆,都造就 Mustang的丰富魅力。

相较于一般版本,Mustang Black Shadow Edition在内装上有几点不同,首先是副驾驶前饰板镶嵌专属55周年限量纪念版勋章,另外更新增12声道B&O环舱扬声器组合,在驾驭乐趣之外增添更多车内娱乐享受。

另外与小改款相同的是这代的野马在科技感呈现上可说是历代之最,配备12.3吋全液晶多功能显示仪表萤幕,并新增Pony Button 野马快捷键,可选取MyMode个人化模式、TrackApp赛道模式、Line Lock暖胎前轮锁、MyGauge测量表、MyColor多彩气氛灯。

Ford Mustang Black Shadow Edition亦配备SYNC 3娱乐通讯整合系统,支援Apple CarPlay及Android Auto,驾驶者可透过语音指令、方向盘控制键或以手指触控执行讯息、电话、音乐、内建全新升级原厂卫星导航系统等功能,使用起来更为便利与人性化。

在空间表现上,前座椅配备质感颇优的真皮座椅,不论是支撑性或包覆感都不错.前后向可透过电动调整功能,椅背倾斜则是以手动调整。后座部分为两人座配置,虽然座椅整体包覆性佳,但以整体空间而言,比较适合小朋友乘坐。后行李厢则提供382公升容积,作为日常生活使用绰绰有余。

车侧多了专属车侧饰条及疾风黑型格铝圈。

车侧多了专属车侧饰条及疾风黑型格铝圈。

尽管是性能Fun CAR,Ford Mustang Black Shadow Edition在安全配备上也不含糊.搭载Ford Co-Pilot360 Technology全方位智驾领航科技,提供ACC主动式定速巡航系统、PCA前向碰撞预警系统、AEB全速域辅助煞停系统、LDW车道偏移警示系统及LKA车道偏移辅助系统等主动安全科技,虽然并非目前最夯、符合美国汽车工程师协会(SAE)Level 2自动驾驶定义的Ford Co-Pilot360,但是已经相当够用了。

在动力操控部分,Ford Mustang Black Shadow Edition搭载2.3L EcoBoost双涡流涡轮增压汽油引擎,具备290ps最大马力,扭力峰值更提升至45.0kgm新高峰。此外与小改款车型相同,均换上10速手自排变速箱,藉由绵密齿比提供线性加速,同时提升油耗表现。

透过动态行车模式切换系统的切换选择,提供一般/运动/赛道/雪地湿滑/直线加速等五种行车模式,并可快速进行切换,并具备MyMode功能,车主可新增自己偏好的驾驭模式于MyMode选单之中,能客制化车主的转向偏好设定(标准/运动/舒适)享受自在的驾驭体验。

美式肌肉车的有趣之处,在于直线加速的简单粗暴却又相当刺激的感受,但在山区弯道的表现,确实在细腻度上远不及欧系及日系跑车,虽然第六代车型在换上独立后悬吊之后,比起过去那种在山路弯道的别扭感,整体操控感受进步不少,但受限于1.7吨的车重加上长车头设定,放在山路上还是显得较为突兀,需要一些时间适应,但驾驶感依然相当扎实。

但如果将Mustang放在路面较宽的滨海公路或快速道路上头,十足的路感加上充裕的动力,整体操控表现沉稳又不失乐趣,再加上独特的历史背景及美式文化风格加持,绝对会吸引不少用路人的目光。

对于热爱操驾回馈的车主而言,Mustang更是可以清楚感受到人车互动的车款,尤其是2.3L涡轮引擎车型并没有配备主动式电子悬吊,所以只要将驾驭模式调整到运动或赛道模式,在一般道路上如果油门掌握还不熟练时,偶尔会有稍嫌神经质、比预期更大的推力冲出,这点就很看个人口味,有些人很爱,但如果载着乘客的话,对方可能就不太好受了。

199.9万的售价,凭良心说并不算贵,但这样的预算也确实足以入主很多同样优秀的车款。Mustang最大优点就是充满历史及故事的背景,让拥有这台车的人更显得独特,而非只是单纯拥有一款没什么可说的进口车或豪华车,加上限量30辆的独特性及专属外观套件等升级,对于怀抱美式情怀的车迷而言,依然是一款相当梦幻的车款。

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